+ Het is een Mini
+ Prijs en uitrusting
+ Rijgedrag
+ Ruimte
- Uiterlijk discutabel
- Prijzige opties

Een stationwagon waar je van droomt, dat dachten wij toen wij de Mini Clubman concept tegen het lijf liepen op de AutoRai afgelopen jaar. Maar welke conceptcar ziet er niet tof uit? Juist, bijna allemaal. Maar het uiteindelijke productiemodel valt vaak tegen. Het extreme is eraf. Vergapen doen wij ons dan ook niet aan deze auto, maar je mag hem gerust voor onze deur parkeren.

Mini is al jaren niet meer mini. Want wat is hij groot! De eerste New Mini (2001) was nog een compact wagentje die overduidelijk bedoeld was om vooral heel veel lol mee te hebben. De laatste versie… daar kunnen wij helaas niet zo positief over zijn. Hij is flink groter dan zijn voorganger en oogt ook nog eens heel lomp. Ja, hij rijdt leuk, maar het ziet er gewoon niet uit. Mini staat tegenwoordig voor een bepaalde set lijnen die het uiterlijk kenmerken. Maar dat hoofdingrediënt beslaat tegenwoordig slechts 20% van het gehele product. Hij is duidelijk als een Mini herkenbaar, maar alleen als je je ogen half dichtknijpt.

Erfgoed
Binnenin is het van hetzelfde laken een pak. De vrolijke tuimelschakelaars zijn nog altijd aanwezig net als de grote centrale klok, maar het oogt allemaal een stuk volwassener en zakelijker. Meer en meer is de Mini uitgegroeid tot een normale auto. Overigens hoeft dit geen slecht iets te zijn. Je kan de Clubman zien als een VW Golf concurrent met een spannend uiterlijk. Dan scoort deze Clubman echt punten. Kijk je als autoliefhebber, met waardering voor erfgoed, naar deze auto dan hebben ze zwaar gefaald. Het is maar met welke bril op je naar de auto kijkt.

Het voordeel van de grootte en lompheid van de huidige generatie Mini is de hoeveelheid binnenruimte. Voorin, achterin en in de kofferbak zijn gigantische stappen gemaakt. Hij is gegroeid van een krappe familieauto tot een volwaardige gezinsbak. Achterin zit je prima en in de kofferbak kan je eenvoudig de bagage voor een weekje weg kwijt. Een dakkoffer is geen ‘must’ meer. Ook de instap naar de achterbank is flink verbeterd door portieren aan beide kanten die ook nog eens groter zijn geworden.

Cliché
Het sterkste punt van alle Mini modellen is de lol die de auto’s geven bij het rijden. Geen saai Volkswagen/Audi-geneuzel, maar betrekking bij het rijden. Vergelijk het maar met het rijden in een BMW. Je voelt meer van wat er buiten de auto gebeurt. Dit overigens zonder een spijkerhard onderstel. Als je van autorijden houdt dan verkies je deze Clubman boven bijvoorbeeld een Golf of een Astra.

Wij reden de Cooper-versie met 136 PK en 220 Nm. Deze motor zorgt voor goede prestaties en een net brandstofverbruik. Reken gemiddeld op 1 liter benzine elke 16 kilometer. De auto voelt vlot aan en je hebt nooit het idee onder gemotoriseerd onderweg te zijn. Ook de basismotor biedt voldoende power, maar je hebt dan nooit vermogen ‘over’. Wil je af en toe even lekker boenderen, dan moet je minimaal voor de Cooper gaan. Wil je echt los, ga dan voor de Cooper S.

Vooroordeel deels waarheid
In de basis valt de prijs van de Clubman mee. Je kan er al een op de kop tikken voor 24,5 duizend euro. De uitrusting is dik in orde met standaard airco, lichtmetalen velgen en een boordcomputer. Maar een echte liefhebber wil deze auto aankleden zodat er echt wat staat. Grotere lichtmetalen velgen, lederen sportstoelen, navigatie, climate control, achteruitrijdcamera en ga zo maar door. En dan schiet de prijs is rap tempo omhoog. Je kan zomaar zevenduizend euro bij de prijs optellen zoals bij ons testexemplaar het geval is. De dealer weet ons echter te vertellen dat het niet ongewoon is als een klant het dubbele hiervan voor opties en accessoires neertelt. Een Mini is voor velen een statussymbool en dat mag wat kosten.

Conclusie
Zie je de nieuwe Clubman als een historische Mini in een nieuw jasje, dan ga je teleurgesteld worden. Zie je de nieuwe Clubman als een concurrent voor de Volkswagen Golf en Opel Astra, dan is het een succes. Het uiterlijk is even wennen, maar uitrusting, motorisering en prijs zijn prima in orde. Let alleen goed op de prijzige opties! Laat je niet gek maken en je doet helemaal geen verkeerde koop.
Foto's: Mini
Segment A
CarrosserieHatchback

Lengte4253 mm
Breedte1800 mm
Hoogte1441 mm
Wielbasis2670 mm
Bagageruimte ( min - max )360-1250 liter
Tankinhoud48 liter
Gewicht1275 kg
BrandstofBenzine
Motor1.5 3 cilinder turbo in lijn
Vermogen bij (pk)136 pk bij 4500 tpm
Max. koppel bij (Nm)220 Nm bij 1250 tpm
Aandrijving2WD voorwielen
Versnellingen6, handgeschakeld
0-1009,10 sec
Topsnelheid205 km/u
Verbruik gemiddeld5,10 l/100km
Verbruik test6,30 l/100km
CO2 uitstoot118 gr/km
LabelC
Bijtelling25%
MotorAandrijvingVersnellingenCarrosseriePrijs

1Metallic lak - €425,-
2Lederen Bekleding - €1.932,-
3Dynamic Damper Control - €495,-
4Climate COntrol - €508,-
Teksten en afbeeldingen : R.C. Koolstra
Website : J.P. Verbeek

Contact : info@rijimpressie.com